所谓汽车环保界的“经济适用机”指的是——清洁型柴油发动机。它具备使用成本低、研发周期短，节能减排效果明显等特征。
据了解，近日丹麦Ｅａ能源分析公司日前公布的一份研究报告说，目前电动车的减排成本依然过高，效果不如预期。并根据该公司的测算，使用电动车的减排成本要比使用低能耗的柴油动力车高４倍，而且减排效果也不显著。目前，混合动力车和电动车的二氧化碳排放大致相同，而柴油车的二氧化碳排放也只比电动车每公里多８％。
据亚洲的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团提供的实验数据可知，一辆搭载了欧意德清洁型柴油发动机的车，相比同等排量的汽油车，可将油耗降低30%以上，排放量降低25%，动力提升50%。
如此看来，当“成本”与“效果”产生杠杆作用，清洁型柴油动力带来的诱惑的低成本，与其相对电动车在减排方面的略逊一筹相比，似乎更加有效的吸引了业内整车厂商的目光。再加之传统动力无论从技术成熟度，还是从市场占有量来说都起到了优势的倾倒作用。
当然清洁型柴油动力的光芒确实已被政策以及业内专家所认可，863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚透露，将对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励。
“根据规划，未来将重点发展四个方面的技术：一是小型化；二是电动化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先进的动力系统和整车技术，例如先进的发动机和变速箱。通过这些达到油耗指标与国际持平的目标。”
如此规划，正是用成熟的“柴油车”技术，填补“新能源”技术待完备的空白。该路线被业内专家认为是“最明智有效的环保之路”。因此，若要在一个比较长的时期内保证能源和节能减排现实可行，在致力发展新能源的同时，还应该在传统汽车上多动脑筋和“做文章”，即控制其燃油消费总量。按照有的专家的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能至少还有提高20%的余地，而我国汽车产品油耗明显高于国际先进水平，大致高9%-16%，这都充分说明我国传统汽车技术进一步发展的空间还很大。此外，据有关专家估计，我国汽车总保有量目前约在1亿辆左右，假若每辆在用车一年能节油10千克，则一年即可减少汽柴油消耗约100万吨。
更何况，现如今我国柴油车技术已经基本达到先进水平，仅以上文提到的欧意德动力集团为例，该企业拥有国内进、最的技术合作平台，先后与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了主流的三大技术，也就是博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），成为国内同时采用了这三项先进技术的企业。而且，欧意德拥有全亚洲进的生产线，自动化率高达97%，平均每46秒就有一台发动机下线，生产规模更是达到30万台，未来规划产能为100万台的庞大数字。
从这一点出发，就可清晰判断传统汽车节能减排的潜力巨大，这个“经济适用机”对于实现我国未来社会经济发展规划中的节能减排指标来说，发展更节能、更环保的传统汽车同样具有现实意义。
