在结构特点上，小型的风冷柴油机比小型水冷柴油机更容易发生机油飞车，有的新风冷柴油机在田间作业时几小时就飞车一次，旧风冷柴油机可能一天要飞车好几次。因此，必须找出机油飞车的原因并采取相应的措施加以预防。
1、机油面过高及粘度过小
(1)在田间作业时，应该将机油量尽量控制在标尺两刻线间的下限位置，决不多加。如机油面过高，应放出多余的机油，其原因是：小型风冷柴油机采用飞溅式润滑，当曲轴箱内机油面过高时，连杆大端和正时齿轮搅动油底壳中的机油，使之大量飞溅到缸壁上，活塞环难以及时刮回，这不仅会增加机油消耗，严重时就会导致机油飞车。
（2）机油粘度过小，特别是在炎热的夏季田间作业时，由于作业速度慢，风冷流速不够充分，机体温度过高，机油粘度更小，这样机油的流动性大，容易经缸套与活塞之间窜入燃烧室内燃烧产生飞车。因此要选用粘度不能过小的机油，同时注意发动机的通风导热。
2、缸盖进气道上的通气孔
165Ｆ、175Ｆ等小型风冷柴油机气门室内的零件是采用飞溅负压式机油润滑，在缸盖上钻一直径3毫米通孔与进气道相通，在机体气门挺柱座孔下缘钻一直径5毫米通孔。在发动机进气过程中，空气不仅从空气滤清器中进入气缸，还通过直径3毫米通孔由气缸盖罩内进入气缸。由于此通孔的存在，使气缸盖罩内形成负压，这样便能将油底壳内激溅起来的机油雾通过柱座直径5毫米通孔，由气门推杆套管吸入气缸罩内，以润滑摇臂、摇臂轴，气门杆与气门导管。当缸盖进气道上的直径3毫米通孔孔经过大时，气缸盖罩内的真空度增大，机油便会大量进入气缸盖罩内，在发动机吸气行程中由进气道口的直径3毫米通孔及门杆与气门导管的配合间隙处被吸入气缸，造成机油飞车。注意的是： 不要将此孔堵死，否则会导致气门传动组件缺少机油润滑而烧死。
3、机体挺柱座处直径5毫米通孔孔经过大时，曲轴箱内油雾便较多地进入气缸盖罩，再由气门杆与气门导管配合间隙处吸入气缸参与燃烧，形成机油飞车。为防止机油从机体挺柱座孔处较多吸入气缸盖罩内，可用橡皮条在两根气门推杆下端分别缠绕数圈。或在推杆套管两端装上自制的内经缩小的“0”型密封圈。
4、呼吸器的失效
风冷柴油机的曲轴箱一般没有呼吸器，以及时排出由燃烧室窜入的曲轴箱内的高温高压气体，并使曲轴箱内产生负压，Z175F柴油机呼吸气与加油塞连在一起，内有一片0.2毫米厚的薄钢片，工作时钢片随活塞运动而灵活跳动，保持曲轴箱内的气体只出不进。当呼吸器钢片被油污或杂质粘住时，箱内压力升高，油底壳内油雾就沿着推杆套管进入气缸盖罩，由进气门与气门导管处进入气缸燃烧，造成机油飞车。在日常保养中应经常检查呼吸器，若被油污堵塞或粘住应及时清洗。
5、空气滤清器堵塞
当空气滤清器被油污、泥垢、灰尘、发动机反转形成的碳烟堵塞时，进气道内真空度增大，在缸盖进口道中直径3毫米通孔的作用下，气缸盖罩内的吸力增强，曲轴箱内的油雾通过推杆套管大量吸入气缸参与燃烧。因此，作业中应经常检查空气滤清器滤芯有无堵塞并及时积尘或更换新件。
6、机体过度前倾
小型风冷柴油机配套独轮耕整机在山区、半山区田地作业，因地面不平，柴油机前后左右颠簸倾斜频繁，若柴油机安装时机头偏低或耕作时机头前倾，致使油底壳内机油大量流入气缸内燃烧，引起间歇性机油飞车。因此，作业中应控制机组，避免机体过度前倾。
7、气缸内窜气严重
当柴油机技术状态变差，气缸内窜气严重时，曲轴箱压力升高，易于导致机油飞车。具体表现为，缸套与活塞磨损，配合间隙过大；活塞环胶结失去弹性或对口；活塞偏缸；气门杆与气门导管磨损，配合间隙过大。应对柴油机进行维修保养，保证柴油机处于良好的技术状态。
值得指出的是，以上某一单方面的原因可能没有引起机油飞车，但根据实践经验，在某一次飞车故障出现时，往往是几方面的原因综合作用所致，决不能以为排除了某一个故障原因就万无一失。
