以往三夏期间，各地常见两种独特的“风景”：一个是田里火光四起浓烟滚滚，另一个就是国道乡路“尽戴黄金甲”。今年随着秸秆焚烧力度的加大和秸秆处理方式的增多，各地焚烧秸秆的现象已大为减少，但公路晒粮仍然普遍存在。
“长在地里怕生芽，收到家里怕霉变”，三夏期间农户最怕出现连续阴雨天气，收回的麦子如果不能及时晾晒就会因为霉变造成损失，导致品质下降。过去的农村里村村都有晒场，但由于每年只有收获季节后短期使用，许多村民不舍得土地闲置，便把晒场改做他用。而公路面宽敞，路面温度高，粮食晾晒干得快，于是就成了打场晒粮的“理想场所”。
按照我国道路交通法的规定，未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。据介绍，小麦、玉米等粮食作物会降低路面与车轮的摩擦系数，车辆如果在晾晒的粮食上快速通过发生紧急情况时，稍一制动，就容易产生侧滑，使车辆失去控制，造成交通事故。此外，在炎热的夏季，柏油马路表面高达60℃，沥青中的有害物质会挥发出来，从而影响小麦的品质，车辆尾气中的铅、二氧化硫等有害物质的影响也不容忽视。
虽然每到三夏有关部门都加大宣传和巡查执法力度，农户也明知不能在道路上晒粮，可又没有其他地方供大面积晾晒，所以只能是“抓着就收，走了再晒”，和执法人员“打游击”。
机械化烘干解决晒粮难
和秸秆禁烧一样，解决农户晒粮难也要疏堵结合，立足于疏，而粮食干燥机械化是解决晒粮难的一条有效途径。
据统计，我国粮食收获后因气候潮湿、来不及晒干或未达到储存水分而导致在储存、运输、加工等环节出现霉变和发芽变质，及在晾晒过程中的抛洒损失，合计可达我国粮食总产量的5%，约700亿斤以上，经济损失高达300亿~600亿元，气候异常的年份粮食损失更为严重。而日本、美国等发达粮食收获后的损失不到1%。主要原因之一在于我国供用粮食干燥机械化水平较低。日本、美国粮食干燥机械化水平达95%以上，我国却不足10%。
粮食干燥机械化虽好，但是粮食干燥机械购买和运行成本高，对场地和配套要求多，技术要求细，设备利用率较低，不适宜一家一户或者几家几户的发展，目前多数应用在粮食收储企业和农垦系统，主要目的是满足企业内部烘干粮种所需，并不对外提供粮食烘干服务。此外，现在多数农民对机械烘干并不感兴趣，因为除了要支付烘干费以外，他们还要支付往返烘干中心的运费、人工费，烘干前后粮食的收集、分装、称重也将增加不少时间和人工成本，相比之下，公路晒粮不但成本低，而且更省事。
据悉，目前已有多个省区加大对粮食烘干设备的补贴力度，将烘干机械列入农机补贴，在重点地区选择种粮大户、专业合作社开展试点示范，引导发展。对此，专家建议，推广粮食干燥机械化需要由政府进行统筹规划，重点在区域配置、机型选择、技术人员培训、提供高比例购机补贴、建立统一组织协调的粮食干燥机械化平台等方面完善政策。应鼓励农民成立专业合作组织，建立烘干中心，发展大吨位干燥机，开展耕种、收获、烘干处理和粮食加工“一条龙”服务。
奇瑞重工股份有限公司党委书记兼总经理王金富认为，应制定粮食烘干机产业扶持政策，加大对国内自主龙头企业的技术与资金支持力度，鼓励产业技术自主创新、产业企业规模发展与内涵增长。同时，增设烘干作业补贴，解决粮食烘干经营主体的后顾之忧。
