854F-E34TA的性能提升：功率增至90kW(121hp)，扭矩更达490Nm，足以领先同类产品，主要借助带智能废气门的单级涡轮增压器。额定转速则在2200至2500rpm之间。
值得注意的是，性能的提升并未推高油耗。比油耗(SFC)仍然较未升级前改善达8%，维持在符合欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。
这台全新的紧凑型4缸发动机，排量为3.4升，并首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统(SCR)，而柴油氧化催化装置(DOC)则会独立安装。主机厂(OEM)更可选择横向或纵向式安装SCR，此安排大大增加了生产小/微型机械的主机厂在安装发动机方面的灵活性，确保可以更善用发动机室的空间。
通过采用四阀缸盖及增加共轨喷油压力，可助改善缸内燃烧，而相对于符合欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期的同系型号，由于改用SCR以取代柴油颗粒滤清器(DPF)，所产生的颗粒量有所减少。
正如Perkins的所有发动机型号，854F-E34TA在整个设计过程的首要考虑是帮助主机厂实现IIIB阶段/4级过渡期排放标准与更严苛的排放阶段无缝衔接，从而避免要重新设计主机造成额外成本。854F-E34TA的紧凑组装尺寸，意味着主机厂可保持各种农机如中马力拖拉机所特有的紧凑尺寸。此外，排热量与未升级的发动机型号相若，也即是说，冷却群组的尺寸并无太大变化，发动机整体外壳尺寸因此可维持不变。
在使用现场，维修间隔保持在500小时，而采用多三角皮带和液压间隙调整，都有利终端用户减低维护成本。
Perkins850系列产品营销经理史允生(NickStephenson)说：“对于大部分主机厂来说，从一个排放阶段升级至下一个更严格阶段，无疑是一个挑战，因为必须加装后处理系统，才能满足相应的法规。”
他补充说：“我们开始设计854F-E34TA发动机时就有非常清晰的目标：要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过提供灵活和创新的安装方案，让主机厂可以选择多个不同的DOC和SCR组件的安装位置，使所占用的发动机室空间减至最少；对于需要面对极紧密的容差的农用机械制造商，节省空间正正是他们的一个重要考虑。Perkins3阶段标准发动机（可满足欧盟IIIA阶段/美国3级排放法规）和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。这样，主机厂就可以更轻易由一个排放阶段升级至下一阶段，大大节省开发成本和时间。”
今年11月，854F-E34TA发动机将于德国国际农业机械展览会(Agritechnica)强势登场，标志着Perkins已拥有完整阵容的符合欧盟IV阶段/美国4级最终期排放标准发动机，阵容的成员还包括Perkins400和1200系列。
