第二、“直喷技术”解决节能问题。
熟悉笔者文章朋友可能会了解，笔者多次谈到汽油机直喷技术，这个技术具有很大的优点，如果谈到分层燃烧、稀薄燃烧、均值燃烧有点晦涩，简单地来讲，汽油机直喷技术可以通过汽油在气缸内直接喷射来提升效率。
对于一个比较的自然吸气发动机来讲，效率大概为30%就不错了，对于直喷汽油机来讲，达到35%甚至更高都不成问题，当然这里主要看开发的是否成功，笔者为能够检索到上述三款发动机的万有特性曲线，不过简单地来讲，具有直喷技术的汽油机排量小、动力性相当，但是效率明显占优。
另外一个优势就是直喷汽油机具有混合动力汽车的部分效果，传统车辆之所以油耗高，是因为多数运行的工况在低效区，特别是在市区的时候，效率可能只有几个百分比，混合动力汽车功效就是将大部分工况调整为区，而直喷汽油机可以拓宽区的范围，从而降低车辆油耗。
第三、起停解决从发动机着手解决整车节能问题。
对于混合动力汽车来讲，还能够通过纯电动续驶里程和直接起停等技术来进一步改善汽车的能耗问题，但是成本会有较大的提升，不过，当下的汽油机直喷增压技术并非单独使用，检索显示PSA1.6THP涡轮增压直喷汽油机搭载了直接起停技术，1.8TSI不得而知。
笔者曾经预测，直接起停技术因为成本低、节能效果明显等未来搭载具有较大的应用空间，这样的应用与直喷技术结合在一起，对于汽车制造商本身来讲，应对2015年的6.9升/百公里的燃油消耗标准应该是绰绰有余了，不过具体的应该看具体的车型以及相应的油耗信息。
第四、技术变革解决响应滞后问题。
当然，涡轮增压技术并不是十全十美的技术，在增压技术领域，涡轮增压技术的优势很明显，利用尾气的费能进行驱动增压，加上增压中冷等提升可燃气体的密度，借以提升动力性，同时燃烧完全来提升经济性。
当然，你知道的，既然是通过尾气驱动，意味着它受限于尾气驱动力的大小，在发动机低速以及瞬态响应的时候，涡轮增加相应成为关注的焦点，这些是此前多家汽车制造商涡轮增压的主要问题，不过随着技术发展，这个问题也得到一定程度的解决，1.8TSI采用的涡轮增压与机械增压相结合的方式，机械增压的引入增大相应速度，但是从成本和能耗角度有所损失，1.6THP则从设计角度进行解决，采用TwinScroll双涡道单涡轮技术，据称可以完成在1000转时涡轮介入，1400转时达到峰值扭矩245Nm/rpm，通常一般涡轮增压在1750rmp时达到峰值扭矩。
