变速器
中国汽车产业发展到今天，从总成的角度上看最缺乏的是自动变速器技术，这一观点多次被中国汽车工程学会理事长付于武提及。经过十几年漫长的发展历程，中国自主自动变速器产业缓慢的发展进程显然不能让国人满意，尤其在众多自主品牌整车制造商等米下锅的时机中，自主自动变速器的缺失不是中国汽车产业蓬勃发展的今天最为遗憾的事情之一。
在自动变速器所属的零部件领域，中国企业的发展脱离不开其中主要的三种模式：一是独立模式。即彻底脱离整车厂，这样有利于零部件企业专业化分工，扩大生产规模；有利于零部件企业形成和提高产品开发能力；有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定独立的发展战略，为多车型、多厂家配套。二是专业化模式。通过减少零部件生产的种类以求规模效益。专业化、系列化程度高，技术装备少而精，以降低产品成本。三是合资模式。中外、中中合资，国内不同行业、不同地区和不同所有制合资；特别是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业，在降低成本上将会有一定的优势。
自动变速从中国汽车自动变速器的市场发展看，近几年以年均30%多的速度高速增长，外商合资企业生产和进口自动变速器长期居于市场的主流。另一方面，从人们的驾驶习惯改变来看，当前市场上新手越来越多，尤其是女性驾驶者大都喜欢买或开自动挡的车型。郭孔辉特别强调，自主自动变速器尚未完全产业化，还面临着关键问题。如自主开发产品可靠性耐久性验证的整车匹配与标定，大批量生产产品质量一致性的保证能力，市场开拓和售后服务的快速响应能力等。
2014-2015年时中国装载自动变速器的乘用车总数将超过半数，即超过手动挡车型，总数将达到900万台，同样按照当前合资品牌占60%以上市场份额、自主品牌仅占10%市场份额来算，潜在市场需求量约为650万台，如果以比较现实的每家自主自动变速器厂达到批量供给时年产销50万台计算，市场上将会同时容纳多个自主自动变速器企业，并不会出现令人担忧的没有市场空间的局面。
