该《准入条件》的出台将为内燃机行业的健康发展提供更多的保障。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，中国内燃机工业要由大变强就必须靠研发，走自主创新之路。虽然是采取自愿原则，但对符合准入条件的制造企业，和地方各有关部门将会给予相关政策性支持，有利于内燃机行业内优势企业的快速发展，为行业健康发展净化市场环境。
市场环境需优化
据不完全统计，目前约有3000家制造企业，全行业从业人员近40万人。截止到2013年底，内燃机行业工业总产值突破了3700亿元，总产量7700万台，总功率15亿千瓦。各类内燃机产品基本满足了国民经济发展的需求，并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。
据了解，在“十二五”期间，我国内燃机产业将持续发展。根据中国内燃机工业“十二五”发展规划，在“十二五”期间，内燃机行业发展速度以持续稳定和有序提高的特点运行。产品产量年均增长预计在6%~8%，全行业工业总产值年均增长预计在8%~10%，经济效益年均增长预计在10%~15%。
产品产量按配套使用用途预计：车用内燃机3000万台；工程机械用内燃机100万台；农业机械用多缸内燃机50万台；农业机械及其他用途单缸内燃机700万台；摩托车用汽油机2600万台；通用小型汽油机2800万台；固定机械用内燃机80万台；中小型船舶用高速内燃机80万台；船用(中低速)、铁路及石油钻探用内燃机5万台；国防工业、特种装备及其他用途用内燃机5万台。
业内人士指出，我国内燃机工业发展虽然迅速，但是整体规模优势不突出，产量很大但效益不高，制造体系水平参差不齐，总体水平不高。产品品牌知名度不高，国际市场竞争力弱。核心技术受制于人，内燃机先进技术软件的开发能力落后，具有高技术含量的整机和零部件产品的研发过多地依赖于国外。市场环境和结构可优化空间很大。
环保减排是关键
节能减排虽然是老生常谈，但是每每提到它又是内燃机行业不得不面对的关键问题。
从内燃机工业节能减排的问题来看，当前我国内燃机产品的动力性、经济性、环保性等主要指标与国际先进水平有较大差距，具有国际品牌和国际竞争力的制造企业较少。
当前主要问题在于内燃机综合能效水平较低，内燃机产业政策有待进一步健全，内燃机绿色制造和再制造基础薄弱，技术水平落后。
去年早些时候，国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见提出，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。
中国内燃机工业协会秘书长邢敏曾表示，内燃机工业节能减排的现状，一满足国民经济需求；二确保能源需要；三保护环境，应对气候变化。目前根据政策，包括的节能中长期方案、国办关于加强工业节能减排的方案，以及国务院大气防治污染计划，都对内燃机工业提出了很高的要求。
目前，围绕节能减排，产品调整成果显着，在轿车发动机领域，技术开发以引进消化吸收再创新为主，轿车发动机领域的自主品牌占30%以上。中国内燃机工业在不断扩大市场规模的同时，加快了在技术和保障国际接轨的可能。
产学研结合的科技创新体系不断完善，从中国内燃机协会调查的85家重点企业中，有56%的企业具有技术中心的资质，同时包括省级技术中心的资质。而且在省级技术中心中，有60%企业都获得了和国际品牌。内燃机工业标准体系正在逐步完善，目前内燃机行业现行技术标准共计324项。从这些数据可以看出虽然存在差距，但是全行业都在为的蓝天白云不断努力。
