原因分析
当阀门在行程整定后，进行电动关闭时，由于关闭行程开关未起作用，行程到位后未停止，在阀门关闭过紧情况下，继续关闭阀门，由于新更换的电动装置转圈数大，电动关闭阀门较为省力(铭牌标手轮转圈数为250圈，理论上电动装置转250圈，阀门门杆螺牙才转动一圈)，造成过力矩不动作；当阀门关闭至不能再关时，过力矩才动作，门杆因阀门过紧而造成弯曲；阀瓣(楔型单闸板)造成锥面上部受挤压变形，使阀瓣与阀座接触后上部形成间隙；阀瓣与阀座密封面表面有拉伤痕迹。
当电动重新开启阀门时，由于电动装置的转圈数大，电动机负载小，电动仍能将阀瓣从阀座中拉出，门杆螺纹套温度升高，最终造成阀杆与门杆螺纹套在门杆弯曲处卡涩，电动装置过力矩动作停止。
处理方法
根据阀门损坏的情况，更换了阀门门杆及门杆螺纹套，对阀座及阀瓣密封面进行研磨修复，进行复装后发现密封面上部接触位置靠锅炉侧竟有1.2mm的间隙，汽机侧也有0.6mm的间隙，也就是说阀座与阀板的锥度已严重不符，影响了阀门的严密性，造成阀门内漏。购买的阀瓣备件也与阀座锥度不相符，这个致命性的缺陷预示着阀门有可能面临报废情况，需更换整个阀门才能解决，而更换阀门需要较长的工期和费用。
为了解决该缺陷，只有考虑现场对阀门进行修复，由于主蒸汽电动主汽门是单阀板楔形闸阀，那么要解决问题只有将阀瓣修配成与阀座相同的锥度。要进行修配，必须测量出锥度。如何测量出锥度呢？采用量具测量由于阀门内部深，人的手很难够到阀座底部，这样就无法准确测量出阀座的高点和低点，以及所测点的距离，也就无法测量出阀座的锥度，经过沉思熟虑后，为修复该阀门工作制定了施工方案。
步骤1：为了解决阀座与阀瓣的锥度测量问题，先制作出两个略大于阀瓣的闸板模型，然后垂吊于阀座接触面，中间用四根小铁棒撑开闸板模型使其完全与阀座接触，用电焊将四根小铁棒与两块模型均匀施焊牢固，待冷却后取出，用量角器测量出闸板模型的锥度。
步骤2：将阀瓣根据阀板模型的锥度进行车削，将车削好的阀瓣放入阀座内进行修配，修配时可采用红丹接触的方法；当锥度基本相同时，在阀瓣的内凹面也车一个相同的锥度面，用作密封面堆焊后车削的基准面。
步骤3：对阀瓣密封面进行堆焊。堆焊的焊条可根据阀门所使用的温度进行选择，阀门用于堆焊的焊条有半铁素体高铬钢和铬镍硅钼两大类，主要用于工作温度低于600℃的高压阀门的密封面堆焊；或采用钴基硬质密封堆焊焊条：D802、D812。
在焊接过程中进行分段焊接，防止焊接温度过高造成阀瓣变形。堆焊工作及工作条件十分复杂，堆焊时必须根据不同要求选用合适的焊条。不同的工件和堆焊焊条要采用不同的堆焊工艺，才能获得满意的堆焊效果。
D802、D812钴基堆焊焊条焊接时需注意以下几点：①焊前焊条须经200℃左右烘1小时以上再施行焊接；②焊时尽可能采用短弧，并且焊条与工件保持垂直；③根据阀瓣的大小和母材的种类选择经300℃～600℃预热，焊接时宜采用小电流短弧；④焊后应在600℃～700℃回火1小时后再缓冷或将工件立即放入干燥和热的沙箱内或草灰中缓冷，以避免裂纹；⑤堆焊层须经粗磨，如发现缺陷时，按上述步骤进行焊补及缓冷。
修配时的注意事项：阀瓣密封面堆焊的厚度需保证经车削后不低于4mm，阀瓣密封面焊好后，在车床根据预留的基准面进行粗车，粗车后进行金属着色渗透探伤检查密封面焊接情况(有无裂纹和麻点)，如不合格，进行车削后要重新按焊接工艺工序进行补焊，直至合格为止。合格的阀瓣需再进行密封面的硬度检查，硬度应不低于HRC45°，同一密封面的硬度差不大于HRC2°。当硬度不合格时，可先进行车床精车，精车好的阀瓣要在现场与阀座重新进行修配，可采用透光法、红丹接触、煤油渗漏的方法检查锥度的差距，并可采用研磨和车削的精细方式逐步逐步进行修配直至合格为止，再对合格后的阀瓣进行热处理以提高其硬度。
