近期我国拖拉机的技术发展方向

　　2.3.1噪声来源

　　拖拉机是一种含有多种噪声源的机器,驾驶室内的噪声主要来源于结构固体声和空气声。结构固体声是驾驶室内板壁振动产生的辐射噪声,而使驾驶室板壁振动的主要因素是发动机、传动系等部件的振动和路面不平度通过驾驶室与机体连接的支撑点传至驾驶室而产生的激励力。空气声则是发动机燃烧噪声、进排气噪声等通过驾驶室的孔隙向驾驶室内透射的噪声。结构固体声与驾驶室结构动态特性有关。拖拉机驾驶室是由薄钢板、梁和玻璃构成的一个封闭空间,本身刚度较小,在外界激励的作用下板壁产生振动而辐射出很强的噪声,同时薄钢板和玻璃的光滑表面又是声波的强反射体,驾驶室外透射进室内的噪声和板壁振动辐射噪声都会在驾驶室内壁面间多次反射形成混响,拖拉机驾驶室内噪声由直达声和混响声叠加而成。

　　2.3.2噪声治理方法

　　目前,拖拉机驾驶员耳旁噪声仍居高不下,其原因是多方面的,其中有噪声源的问题更有驾驶室本身的声学特性问题。因此,要较大幅度地降低拖拉机驾驶室内的噪声,必须从多方面入手。对驾驶室声学特性的治理主要根据驾驶室内噪声的3种不同来源,分别采取隔声、减振和吸声等措施,以改善驾驶室的隔声、振动和混响性能,达到降低驾驶室内耳旁噪声的目的。

　　1空气声的防治。降低空气声实质上就是采取必要的隔声措施,减少外部噪声向室内的泄漏。拖拉机有许多操纵杆件直接穿过驾驶室壁面或底板,采用一般的硬质隔声材料(如金属薄板)时,难以获得良好的密封性,并且容易随驾驶室一起振动而成为新的噪声源,增加驾驶室内的混响声。而采用由人造革和泡沫塑料制成的软质隔声材料,对驾驶室进行必要的隔声,隔声后在静态时,驾驶室噪声降到了94.2dB(A),其中空气声降到89dB(A)左右。

　　2固体声的治理。造成驾驶室振动噪声大的根本原因是发动机的二阶不平衡惯性力,表现为拖拉机各部分的振动频谱以及驾驶室内噪声的频谱几乎都与发动机的振动频谱相一致。固体声在中心频率为63Hz频段内的噪声占主导地位,原隔振垫与驾驶室构成的单自由度振动系统的固有频率为88Hz左右,比较接近振源的主要激励频率。

　　3混响声的治理。固体声和空气声均包含了混响效果,可以在驾驶室内布置吸声材料,以改善混响性能。在驾驶室内布置了吸声材料后,中高频区的噪声有较大幅度的下降。通过对驾驶室采取上述隔声、隔振、吸声措施后:动态(行驶状态)时,驾驶室内噪声降到了92.5dB(A);而在静态时,噪声降到了87.4dB(A)。