（1）拆卸气缸盖时，应在冷态下进行。若在发动机刚熄火、温度较高的情况下拆卸，则气缸盖容易产生翘曲变形，特别是多缸发动机缸盖较长，更容易翘曲变形。
（2）调整气门间隙时，在热机和冷机情况下，其间隙值是不一样的。这是因为气门传动组件的热胀冷缩，间隙产生了变化。如铸铁式缸盖的95系列柴油机，其进气门间隙在热机时为0.35±0.05毫米，在冷机时为0.35±0.05毫米；排气门间隙在热机时0.35±0.05毫米，在冷机时为0.45±0.05毫米。对于铝合金式缸盖，如175F型柴油机，其气门间隙在热机时为0.15～0.25毫米，而在冷机时为0.10～0.15毫米，这是因为铝合金缸盖的膨胀系数比铸铁气门传动组件的膨胀系数大，故应取较小值。
（3）检测发动机油底壳内机油平面时应在停机15～30分钟后进行，以使润滑系统内粘附在各处的机油全部流入油底壳。若刚停机时就检测，会造成机油不足的假象。
（4）调整机油压力时应在机油温度达到正常值时进行。若在发动机刚启动不久即进行调整，则当发动机温度升高后，由于机油粘度下降，往往会造成实际上的机油压力偏低。
（5）从油底壳内放机油时应在热机下进行，否则因机油在低温下粘度大，易粘附在油底壳内壁上下易不流尽，造成机油放不干净。
（6）调整汽油机怠速时应在正常工作温度下进行，若在冷机下调整合适，则当发动机温度升高后，怠带往往不稳。
（7）当发动机满负荷运行或缺水过热时，应在发动机停机熄火后，立即用手摇把摇转曲轴数十圈，以便降温。因为这时若发动机立即熄火，冷却水泵及风扇停止运转，发动机工作时产生的高温一时难以失散，易于导致“粘缸”事故。
（8）测量气缸压力时，应在发动机达到正常温度后进行，否则因缸内缸体的热胀冷缩，在冷态下测量的数值往往偏低。
（9）测量轮胎气压时应在车胎完全冷却的情况下进行，否则由于胎内气体的热胀冷缩，测出的数值往往偏高。在夏季，轮胎的气压应选择下限值，以免行车中因温度上升胎压升高而爆胎。
（10）温度每下降1℃，蓄电池的容量约降低1%～2%；另外，冬季气温低，电解液易冻结，因此必须选用密度较高的电解液。一般冬季蓄电池电解液的密度应比夏季高0.05克/立方厘米左右。另外，车辆使用说明书中所给的蓄电池电解液密度是在15℃下的数值，实际使用中应根据具体情况进行修正（一般温度每升高1℃，其密度下降0.07克/立方厘米）。
