今年是东北玉米市场化收购的年，黑龙江庆安洪光现代农机专业合作社和河南郑州一加工企业签订１０万吨玉米订单，目前仅运出去２万吨。合作社理事长于洪光说：“今年知道不收玉米了，我们主动找市场签了订单，没想到运出去这么难。”
不仅合作社，大的粮食收购企业同样遭遇“外运难”。记者采访多家粮食贸易企业，他们表示，企业有钱、有市场收购玉米，但因运输瓶颈，目前已不敢大量收购。
近日，在北安象屿金谷农产有限责任公司门前满载玉米的挂车一辆挨着一辆，绵延两三里地。据公司总经理穆天学介绍，玉米入市以来，所辖子公司积极参加收购，截至１２月３日晚，共收购１４３万吨，其中只运出去３０万吨。“我们收粮资金不愁，市场销售不愁，最愁的是铁路运输受到限制，汽运费用又太高。”
中谷粮油贸易有限责任公司青岛办事处已在黑龙江省双鸭山市收购２０多万吨玉米，但运出去的不到一半。办事处总经理李善堂说，现在南方玉米加工、饲料企业缺粮，需要大量玉米，但运不出，我们已经放缓了收粮速度，不敢大量收购了。
面对出现的粮食“外运难”现象，哈尔滨铁路局采取多项措施。如大力组织通用标准集装箱、３５吨敞顶箱装粮，提高散装粮食车辆使用效率；试用矿石车运输煤炭，替换出部分敞车用于运粮；对管内部分东北快运列车调整使用客运机车牵引，加大电力机车投入，替换下来的内燃货运机车用于抢运玉米等等。
目前，哈尔滨铁路局已运送粮食６８０００余车，约５００万吨。尽管铁路部门在保障“北粮南运”方面做了大量工作，但受多方面因素的影响，铁路运力仍满足不了当前需求。
据哈尔滨铁路局调度所主任刘君喜介绍，从１０月中旬开始，粮食尤其是玉米运输需求出现爆发式增长，目前哈尔滨铁路局日请车数已超５万车，１１月２６日高达５４５４６车，创出请车数记录，而哈尔滨铁路局目前的日装车和货运满线的运输能力在１万车左右。
由于今年高速公路治理超限超载，导致运输成本大幅提高。绥化市副市长李福君举例说，从绥化下辖的海伦市到山东潍坊的汽车费用从以前的２６０元／吨涨到了４６０多元／吨。
此外，黑龙江省外运玉米主要在绥化、佳木斯、黑河等地，装车集中在福前线、密东线等３０多个车站，多数线路不是电气化铁路，有的站台设施落后，影响装车速度。加上之前黑龙江省遭遇多轮强降雪，影响汽车拉运粮食备货，导致装车效率低。
针对当前东北玉米外运难题，李福君和黑龙江省粮食局调控处处长缪新宇等建议，有关部门要研究加大车辆投入，科学合理地调度运输组织，增加排空车，集中使用散粮车，限度满足东北玉米外运需求。同时，铁路部门与粮食、交通等部门应进一步加强协调机制，加强信息沟通，强化运力保障。
粮食系统干部表示，鉴于当前东北铁路运输能力及各类物资运输需求，建议采取多种运输方式，像保障果蔬绿色通道一样，开辟公路运粮绿色通道，在不超载、不超速的情况下，对黑龙江、吉林运往锦州港、鲅鱼圈港等港口的公路运粮车，免费或在运费价格上进行合理优惠或给予运费补贴，以增加公路外运粮食数量，为铁路运输分流。
有关人士还建议，加大对设施落后站台的改造力度，对离火车站较远的企业来说，要提前备货，进一步提高玉米装车效率，节省装车时间，为提高运输效率创造条件。
