从外观来看和雷诺曼系列没有明显区别，都是沿用了五征的新款车身。但是机罩上的标识已经是MG1804，省去了雷诺曼三个大字。在笔者的审美观看来，这款车身还算大气，只是显得驾驶室比较低矮，有点翘头的感觉。
醒目的空滤告诉我们，这款车搭载的是潍柴发动机，潍柴wp6发动机从16年开始在国产拖拉机上大规模配套。虽然仅仅只有不到两年时间，但是的动力性和可靠性都赢得了良好的口碑。
从轮胎上看，配套的依旧是国内较多的甲字轮胎，轮胎型号为16.9-28/20.8-38，相对于其他厂家同马力机型，轮胎尺寸算是较大的。但是笔者认为150hp以上拖拉机都应该选配子午线轮胎，毕竟特瑞堡在国内建厂以后，价格已经明显下降，选配轮胎的加价不会超过一万。但是在牵引效果和轮胎的使用寿命方面却要好很多。
后轮上的红色配重格外耀眼，仔细一数竟然是6层，每层60公斤。这样算下来后配重总共720公斤。再看前配重60公斤*14是840公斤，这样前后配重共1560公斤。
转到车后又看到了熟悉的一幕，又是TG底盘。按照雷沃TG底盘6360公斤的最小使用质量保守计算，加上1560公斤配重，这款车的自重可以达到7920公斤。搭配动力十足的潍柴发动机，这款车的牵引力应该不会让大家失望。
看到牵引架以后，笔者很想给设计师一个大大的赞！采用焊接成型的牵引架，在保证强度的前提下重量降低了很多，一个人可以实现轻松拆装（笔者每次拆装铸造牵引架都是一种煎熬）。往上看是三组多路阀，每一组都采用不同的颜色，这样在使用过程中更容易区分。但是现在中原区域液压翻转犁加和墒器的组合，三组多路阀已经显得有些不够用，很多厂家也开始推出四路甚至是五路。
看到这苗条的前桥都不用多想肯定是卡罗拉了，现在150hp以上稍微有点良心的厂家都会选配甚至标配卡罗拉前桥，这款前桥带有限滑差速器，在打滑时可以起到差速锁的功能，保证了两个轮胎都能起到作用。另一方面，只要车身的空间足够大，这款前桥的转向角度还是非常大的，但是往往是国产车的车身太大，限制了其转向角度。
进到驾驶室里面，给人的感觉就是空间非常大，甚至感觉有点过于空旷。较大的驾驶室空间保证了其良好的视线，再加上前挡的横梁较细，以及中规中矩的机罩，总体来说视线还是非常不不错的。
在操纵方面，电路开关都置于右侧翼子板上使得前操纵台非常的简洁美观。集梭式档和手油门的操纵台再加上前后可调方向盘，操纵起来非常的得心应手。档位的布置依旧是采用三个变速杆2*4*4的结构，共16F+16R档位。离合器也是采用液压助力的技术路线，可以减轻驾驶员的疲劳程度。右手边的三路液压输出操纵手柄也分别用三种不同的颜色和多路阀一一对应，这样可以避免在操纵时出现错误。
同时这款车装配的是博世力士乐的电控提升系统，相对于传统的机械式液压系统，不仅操纵更加方便，在提升力上也有很大的提高。无论是一吨四五重的液压翻转犁还是东北比较流行的三轴旋耕机，这款提升系统都可以胜任。
总体来说，展出的这款车无论是设计还是配置方面都还算不错的。由于刚上市的不久，产品的实际使用效果还有待验证。但是一款成功的产品不仅仅需要的是产品本身，更重要的是营销。对于目前的状况，小品牌同马力机型（不含电控提升）基本集中在25-27万左右，而雷沃和一拖今年推出的1854致胜和威风1804也可以做到30万以内，这款车的确实处于一个尴尬的地位。有钱的用户会选择雷沃或一拖，而经济有压力的用户则会直接考虑小品牌。当然，也有很大的一部分用户对品牌的关注度不是很高，他们更注重的是产品的实用性。【农机1688网原创，禁止转载】
