针对此，Perkins早已经成功研制多个技术解决方案，可有效将废气排放控制在极低水平。采用这些技术设计而成的铂金斯环保型发动机，不但十分清洁，且能保证低油耗，高生产效率和极高的可靠性。
Perkins销售营销兼服务及零部件副总裁杰邱（JazGill）说：“我们的主机厂（OEM）客户就国四排放标准向我们提出了很多问题。虽然目前主机厂们还未进入生产样机的阶段，但我们预期他们将会开始制定策略以应对新的排放标准，同时着手主机的概念设计。”也就是说，珀金斯已在考虑选择那些掌握合适技术经验的供应商，综合考量还需要投入多少资金和资源，团队人员需要掌握哪些新技术等因素了。
“Perkins拥有85年研制发动机的经验，作为服务全球的发动机供应商，我们在各地均参与了许多排放法规升级的工作。国四标准的实施将是对主机厂的一个极大挑战，但只要有适当的规划，选定像Perkins般富有经验的合作伙伴，相信一定可以克服一切障碍。”杰邱（JazGill）饱含信心地表示。
技术应用：灵活匹配互相交融
驻上海和无锡的Perkins团队均拥有丰富经验，他们与国内的设备制造商一直合作无间，因此对市场和客户的需求了如指掌。国四的各项排放标准将要求制造商在不同的功率范围内采用不同的技术，这意味将不会有一个单一的“理想解决方案”。基于此，Perkins国四产品阵容内的不同发动机型号将会采用不同的技术，包括电控、共轨喷油系统、先进涡轮增压、选择性催化还原（SCR）和柴油氧化催化（DOC）等。当国四法规有了最后定案，具体采用的技术就可被落实。
我国过去的许多机械设备都无需采用后处理技术，国四排放标准一旦实施，将改变这个情况。Perkins北亚市场经理张嘉俊说：“有一点很重要，就是我们不能纯粹思考在原有的国三发动机上面简单地叠加技术，设计国四发动机时，各项不同的技术需要互相融合，一起发挥作用，才能提供的解决方案。只有采用这样的应对方法，才有可能达到客户所要求的可靠性。”
低排放发动机研发：经验丰富
多年以来，Perkins在北美、欧洲和日本等多个地区做过许多应对减排的工作，采用了多种不同技术，包括共轨、SCR、DOC和柴油颗粒滤清器（DPF）。Perkins作为历史悠久的发动机制造商，累积生产了20多万台符合或超越国四排放标准的非道路用发动机。这些发动机的总运行时数超过5亿个小时，应用于2000多种不同类型的机械设备。
虽然Perkins打胜过许多排放标准的硬仗，但为满足国四标准而设计的解决方案将会与在欧美推出的有所不同。Perkins将会为客户提供一个完整的发动机阵容，覆盖6到470kW功率范围。Perkins全球营销总监聂大卫（DavidNicoll）解释说：“中国是个很特别的市场，客户有些很独特的需求。他们不但要求我们的产品在整个生命周期都能够维持低成本，更要达到很高的可靠性。开发国四标准发动机的重任交给了无锡的研发中心。该研发中心完全掌握中国客户的需求，同时又有许多资深的同事，在英美多国直接参与研制低排放发动机，具有多年经验。”
Perkins是研制非道路用发动机的专家，在设计技术要求特别高的设备发动机方面有许多成功案例，如有些挖掘机要求很长的工作周期，需要更高的倾角，同时需满足在肮脏的环境下操作的需求等等。再如，面对不同的应用场合，发动机要能够抵抗在崎岖不平的路面上操作带来的震动和碰击。正如Perkins北亚市场经理张嘉俊所说的，“当您选择Perkins发动机作为您的非道路用设备配套，您将会清楚知道，这台发动机是真正为配合该类设备的应用场合来设计的，而且已经过严格测试，证明在真正严苛的工况下，每一次都能发挥所需的性能。”
Perkins相信国四排放标准的实施将会为我国机械行业带来多方面的影响。在其他曾经历过排放改变的中，随着使用低排放发动机，发动机的尺寸也需要相应缩小。举例来说，过去会安装6升排量发动机的设备，现在则改用4升发动机，原因之一是主机厂需要腾出空间安装后处理器，从而免却重新设计整个主机。另一个考虑因素是后处理技术可帮助减低排放，但也可有利提升发动机的扭矩和动力。“主机厂可以很容易看到一台尺寸更小、重量更轻的发动机的好处：这不但可以令主机更有效率，同时也意味油耗可以得到改善。”张嘉俊说。
最近几年，我国客户开始追求更高的品质，而这个需求也许会随着国四的实施不断提升。为满足客户的需求，Perkins致力于一方面不断提升发动机的可靠性，生产高度可靠的产品，另一方面满足我国持续升级的排放标准，生产真正合格的机械。这对Perkins而言，是挑战，但更是机遇。
