所谓的“变频”就是一种多功率随需动力切换系统，可以根据不同的作业需求输出不同的功率，以此来达到节油、降耗的经济模式。通俗的来讲，就是一台发动机同时刷了多套程序，可以通过不同的动力需求来选择不同的程序。
说到这里，咱们先来了解一下国三柴油机的功率问题。之前的国二发动机，可能同一个发动机平台在硬件不改变的基础上，通过调节油泵供油量的不同来实现不同的功率输出。比如某厂家的LG1404、LG1504之前搭载的国二LR系列6A3发动机，就是通过调节供油量的不同来实现140马力和150马力的功率标定。对于现在的国三发动机则更简单，因为国三发动机是通过ECU来控制供油量，所以理论上通过刷写ECU程序就可以实现不同的功率输出，实际上大部分的厂家也是这样做的。再拿某厂家的LG系列来举例，如果购买了一台LG1404，完全可以通过刷写程序来达到160马力，也就成了LG1604。讲到这里，是不是感觉多花几万块买大马力拖拉机有点亏呢？
继续回到“变频”这个话题，它与常规发动机的不同就是在一台发动机上刷写了三套或多套程序。假设一台拖拉机，同时具有120hp、150hp、180hp三套程序，用一个开关来控制程序的转换。当跑路的时候可以选择120hp的程序，这样发动机的功率就是120hp，轻负荷作业时候就相对节油；在正常负荷作业时候选择150hp的程序；如果遇到负荷较大的情况，可能150hp不能够胜任，那就可以选择180hp，这样就成了一台180hp的拖拉机。
事实上，不仅是萨丁的欧玛赫拖拉机有变频功能，这个功能在采用博世电喷系统的潍柴发动机上已经很普遍，本次展会上也有很多拖拉机都设有变频开关，比如华夏的2404则采用了一个四档的变频开关。
讲到这里接触过商用车的朋友可能已经明白了，在商用车上早已普及该功能，控制该功能实现的是“节油开关”。虽然应用工况不同，但是最终目的都是一样的：在轻载时实现节油降耗，在重载时实现更大的功率输出。
下图为潍柴WP10与WP12系列发动机功率档位划分图。
通过上述的分析，可以看出其实这算不上一项黑科技，但是在农业机械上应用则是一次创新。之前购买拖拉机都是按照马力大小来选择，这项技术在拖拉机上应用以后，再次选择拖拉机可就要认真考虑到底该选择多大马力了。
