但是仔细看来，产品的配置并无明显区别。某厂家老总的概括很经典：抛去颜色不说，摘掉铭牌根本分不出是哪个厂家的产品，再拆掉驾驶室和机罩等车身件，自己都不认识自己的产品。事实也确实是这样：标配潍柴发动机，个别采用上柴；雷沃系列TD/TF/TG变速箱后桥；徐轮或特瑞堡子午线轮胎；再加万龙、帅克等厂家制造的车身件就组合出了几十个不同的品牌。
虽然配置上大同小异，但是二三线品牌的进步还是很明显的。经过近几年来大马力拖拉机爬坡式的增长，虽然今年市场下滑明显，但是这些厂家前期已经积累了大量的资本，所以在产品创新上也开始大量投入，最显而易见的还是在车身上，部分厂家已经开始自己开发模具，做带有自己公司文化的车身。并且已经有部分厂家已经开始上马动力换挡产品。
二三线品牌与一线品牌相比的优点就是灵活，当某个产品出现市场时，可以借用其他资源很快做出自己的产品，同时还能根据用户的需求进行配置的选择。有代表性的就是国泰拖拉机可以选装四五个厂家的发动机；另外，华夏2404在车上配备了车载冰箱和饮水机。
再看一下国内的一线品牌，东方红携LF2204参展，雷沃则一如既往的展出机械变速箱的M2404-K。两位巨头在100hp以上的市场已经被国产二三线品牌蚕食大半。而在动力换挡上，东方红虽已推出，但是产品质量和配置与进口品牌还有很大差距。雷沃的阿波斯系列到了140hp，但是仅仅是一个动力高低档产品。而在200马力以上据说已经拥有产品，但是只闻其声未见其物。
如果继续以如此状态发展下去，高端产品的市场被进口品牌占据，中低端市场又被二三线品牌打压，两位巨头的处境也着实难堪。无奈只能在中低端市场上相继推出多款产品与二三线品牌打价格战。
总而言之，无论是一线品牌还是二三线品牌，虽然都在不断推陈出新，但是仔细看来大多都是在现有产品或资源上进行改造升级，实质性的创新则少之又少。作为一个企业，想要长远发展必须要有清晰的战略目标，根据目标确定一条不可替代的发展道路。当然，目标固然重要，但是最重要的是付诸行动！【禁止转载！】
