外观方面：
采用的是雷沃新款三代车身，“锄头”型分体式机罩+四柱驾驶室，视线在国产品牌里没得说。但是分体式机罩虽然可以减小机罩的宽度，增加视野，但是如果固定不牢很容易变形导致配合不严。油箱采用的是与TG底盘通用油箱，容积为350L。
采用上柴7H国三四气门高压共轨发动机，同时发动机两侧加装钢梁，保证了底盘的整体强度。据宣传资料介绍，上柴H系列农用发动机分为4H和7H，分别代表4缸和6缸，功率覆盖80-260马力，扭矩储备30%-36%，具有扭矩储备高、冷启动性能好油耗低的优点。7H的排量为6.5L，对于210马力来说这个排量并不算大，由于刚投放市场，保有量较低，实际表现还有待验证。
轮胎和前桥方面：
这台车配套的是徐轮子午线轮胎，型号分别为420/85R28和520/85R38。轮胎尺寸在该马力段算是标准配置，但不是比较流行的宽胎。对于子午线轮胎，其优点是气压低、同样尺寸的前提下可增加接地面积，实现更大的抓地力和附着力，不仅可以达到提高牵引力和降低油耗的作用，同时还能降低对土壤的压实程度。但是很多用户只知道子午线轮胎好，却并了解原因所在，因此导致盲目追求子午线轮胎。所以在选配子午线轮胎的时候，更重要的是要看轮胎能否实现低压工作的效果。
从前桥边检的轮廓来看，这台车配套的应该是卡拉罗20.43前桥，卡拉罗前桥可选装限滑动差速锁，无论是使用表现还是产品质量都非常不错，在200马力段的机型当中算是良心配置，部分厂家在该马力段也有配套国产前桥。虽然不能说国产前桥不好，但是卡拉罗前桥已经是大马力用户公认的品牌，并且产品质量已经是在国内经过多年的验证。
后桥方面：
从外观来看，与TG的后桥并无明显区别，不同的是配套4组多路阀，这对于深翻作业的用户是福音，翻转犁+和墒器完全够用，再也不用自己动手改装了。如果能够实现恒流液压输出那就更完美了，对于东北地区配套大型气吸播种机，采用恒流液压输出驱动风机非常方便。悬挂装置为Ⅲ类悬挂，因采用的是强压提升器所以并没有配套快速挂接装置。
配重方面：
这台车的后配重为单边3层，每层2片，60kg/片，一共是720kg；前配重为74kg/片，左右排列11片，共1110kg，前后配重加起来总重为1380kg。
内饰方面：
采用德国格拉莫气弹簧座椅，带有两侧扶手，并能进行多角度调节。相对于进口机器带充放气功能的气囊座椅要稍逊一些，但是也对的起这个价位。方向盘可进行前后调节，方向盘左侧为梭式换向手柄，右侧为手油门。右侧的两个换挡手柄分别为A-B-C-D档和1-2-3-4档，档位结构和数量与TG底盘完全一样。右侧翼子板上从前到后分别为收音机、液压输出手柄、翘板开关。左侧翼子板较为简单，前方的内凹结构像是一个简易的教练座，但是并未安装减震坐垫和靠背，无论是在路上还是地里都很难坐稳。后侧则是一个储物箱，可用来放置一些常用的物品。
结论：
MR2104从底盘配置上来看与TG系列并无较大差异，可以理解为TG系列优化升级而来。相对与之前的TG系列，无论是外观还是做工都有了明显的优化。在购买TG级别的机型时，选择MR系列或许是更好的选择。根据小编的了解，这款机型的全款售价在三十万多一些，相对于之前的M1854-G，价格已经有很大优势，但是与二三线品牌同类机型相比，价格差距还是很大。
