外观方面：采用的是带有道依茨色彩的华夏家族式前脸，显得沉稳又霸气十足，而寿光万龙为其配套的驾驶室更是颇具科技感。美中不足的是驾驶室的翼子板较宽，在配套小轮胎或者是窄轮距时翼子板要宽于轮胎，显得稍微有一些不和谐。
底盘配置方面：1804F采用16+8档变速箱，但是后桥可提供两种选择，分别是传统的TF后桥和最近才流行起来的TC后桥。TC后桥相对于TF后桥最明显的特征是后桥边减处进行了加强和加粗，因此后桥的承载能力也更强。
同时在配套平花胎时也有两种尺寸的轮胎可供选择，分别是14.9-24/18.4-34和14.9-26/18.4-38。对于旋耕作业的用户可选装小尺寸轮胎，轮胎滚动阻力较小，因此油耗也会相对较低一些；对于牵引作业的用户则可以选装大尺寸轮胎，轮胎附着力更强，更利于牵引力的发挥。
动力方面：看到潍柴代表性的空滤就可以知道这台车搭载的是潍柴发动机，潍柴发动机的市场表现以及用户对其认可程度大家有目共睹，小编就不详细介绍了。但是看到发动机上的线束和管路，有密集恐惧症的小编瞬间感到了一丝凌乱……
细节方面：细节是这款车的亮点，也代表了一个企业在产品上的用心程度。
首先多路阀的接头采用封闭式的硬质塑料外壳，这种外壳较传统的橡胶塞相比不仅可以隔绝灰尘，同时自带的集油壶可以将泄露的液压油收集起来，因此杜绝了因液压油泄露导致的后桥沾满油污的现象。这种配置小编在国产机型里只有雷沃的TK系列上见过。
现在越来越多的厂家选择将蓄电池放在前桥托架的前方，相对于大多数产品放在水箱前面而言，这样可以增加空气的流通空间，更利于散热。华夏的蓄电池托架采用约10mm厚的钢板折弯加工而成，如良心的用料必须要赞一个。
这台车配套的是寿光万龙出品的驾驶室，驾驶室内部整体来说比较豪华，右侧翼子板设有两个储物格和两个水杯座，放置一些常用的小物件以及水杯非常方便，如果设计成储物箱和副驾驶座椅的布局那更加完美。同时在两侧的立柱上都设有空调通风孔，相对于国内拖拉机单一的头顶出风而言，这种设计可以使驾驶室的温度更加稳定，不至于出现头部凉快而背部出汗的情况。
采用液晶集成式仪表盘，打开电源以后各种信息都会直观的显示在屏幕上，类似仪表盘在卡车上比较常见，而国内的一线品牌拖拉机还没有这种配置。
右侧的液压操纵手柄采用前后布置，可以避免相互干涉和误操纵，虽然出发点是好的，但是实际设计过程中前面的两只手柄角度过大，并且与手离合手柄会存在干涉。收音机和非常用的翘板开关布置在驾驶员的右前方翼子板上，位置和角度非常合理，驾驶员触手可及，在驾驶过程中也无需转移视线去刻意观察。
总而言之，提起华夏拖拉机通常会被冠以“二三线品牌的”的称号，但是仔细看来，很多的“二三线品牌”在某些方面已经完全领先于传统的一线品牌，如果这些厂家的产品质量和服务能够做到位，那么其产品相对于一线品牌将会更具竞争力！
