据了解，我国已经明确要在今后扩大生物燃料乙醇生产，并且做好推广使用车用乙醇汽油工作，毫无疑问，这将在一定程度上消费不少粮食，因此，也有不少朋友表示担忧——用粮食来生产“汽油”，今后，我国的粮食还够吃么？
发展燃料乙醇，不会与人争粮！
钟情三农以为，大家有些多虑了，合理发展燃料乙醇项目并不会造成我国的粮食短缺，相反会起到一定的利好作用。
其实早在2000年，为解决库存过多的陈化粮问题，我国就已经开始计划推进车用乙醇汽油推广使用试点工作。截至2016年年底，我国累计生产和消费生物燃料乙醇2200万吨左右。
以每三吨粮食可以生产出亿吨燃料乙醇来计算的话，在2000—2016年这将近20年间，我总所消费的这2200万吨的生产燃料乙醇中，总共消费粮食也不过是6600万吨，平均每年所消耗的总量不过是300多万吨，和我国动辄5亿吨、6亿吨的粮食总产量相比，真的不算什么。
所以说，此前我国进行燃料乙醇推广的这十几年间，市场并未有“与人争粮”现象发生。
展望未来，即便是我国决定继续扩大生物燃料乙醇的生产，推广乙醇汽油的使用，也不会对我国的粮食造成恶劣影响，不会“与人争粮”，更不会“与粮争地”！
究其原因，主要还是我国目前用作生产乙醇的粮食多是劣质粮和等外粮，价格较低，品质较差。
另外，我国未来的乙醇产量和消费量在可控范围内，不会消耗太多量的粮食作为生产原料。
具体来说，有以下两个原因。
，燃料乙醇生产原料多为陈化粮。
熟悉我国粮食市场，特别是玉米市场的朋友都应该知道，其实燃料乙醇的生产原粮并非是我们传统认识上的粮食，而是那些等级较差，质量较低，不但不可以进入食用领域，甚至连饲用领域和深加工领域的霉变粒超标或者毒素超标的粮食。
这些粮食一般来说价格比较低，主要的来源多是在临储仓库中存放多年销售不掉，或者等级较差无法进入市场消化的新粮。以近年来我国的等外粮市场价格来看，这些用作生产乙醇的粮食价格明显低于正常标准下的粮食价格。
比如说，企业多愿意用售价6毛一斤的陈化玉米和7毛一斤的霉变小麦来作为加工原料。动辄一块钱一斤的优质玉米和一块四一斤的优质新麦，乙醇企业才不会购买，那样的话只有一个结果，那就是赔钱，企业才不会做那样赔本的买卖。
其次，我国的乙醇生产产能整体可控。
我国虽然已经明确提倡要大力发展生物乙醇产业，提高其生产产能，但绝非无休止的扩张，如果达成这一目标，所消耗的玉米在内的粮食产量并不是那么高，完全契合我国目前的粮食供需形势。
通过等外粮食的发酵来获取乙醇，可以有效促进我国一些陈化粮，特别是玉米的消化进度，利好于国内的玉米市场健康发展，还在一定程度上提高国内玉米市场价格，是一件利大于弊的事情。
我国决定时隔多年再度大范围燃料乙醇项目不假，但仅仅是将产能提高而已，并不是要取代传统化石燃料的地位，未来我国的汽车燃料还是会以传统的汽油为主。
所以说，我国发展燃料乙醇项目并不会与人争粮，也不会与粮争地，未来我国粮食消费的大头还是食用，饲用和深加工用，用作生产乙醇的总量不大且可控。
