在汽车保有量持续增长的当下，更高标准的排放要求是大势所趋，而素有史上最严苛之称的国六排放法规即将在明年上线，这也是长期滞后于欧洲的中国排放法规有望实现“弯道超车”的关键一举。
为了配合此番排放法规和燃油经济性上的大跨步调整，汽车生产商在近些年已在硬件优化上做了非常多尝试和努力，比如越来越多乘用车开始配备涡轮增压直喷（TGDI）发动机，以及加强尾气后处理环节，安装汽油颗粒捕集器，有预测数据显示，到2020年超过80%的新乘用车都会配有汽油颗粒捕集器，而与硬件“密不可分”的油品在这轮调整中也势必遇到许多新的问题和挑战，市场亟需新型润滑油解决方案。
赵军民将国六时代对油品的新型需求主要概括为三点：低灰分、高性能和低黏化。低灰分的要求主要来源于日益普及的柴/汽油颗粒捕集器，兼顾对后处理装置的兼容性随之成为在油品配方设计时一个重点。并且，随着TGDI发动机越来越广泛的使用，很多新问题也相应产生，比如汽车生产商关注到传统润滑油品容易导致的低速早燃和硬件磨损等问题，其中有些问题可能对发动机造成巨大损坏，因此油品在耐久性和性能上的加强也成为主机厂愈发关心的问题。此外，燃油经济性要求对燃油消耗也做出了更严格的规定，通过降低油品黏度减少燃油消耗已是全球趋势，但如何在这样的前提下依旧给硬件提供充分的抗磨保护也是油品配方中的一大挑战。
正是因为油品对于国六的顺利推行有着直接关联，路博润过去几年针对上述问题在相关测试和研发上做了大量投入，分别就TGDI乘用车和商用车在中国市场进行了数百万公里的行车实验，了解不同性能、灰分和黏度的油品在实际应用中的燃油经济性表现以及对硬件耐久性的影响，从而研究出符合国六需求的油品配方，可以有效减少发动机部件磨损腐蚀、防止低速早燃问题的发生，还可以减少燃油灰分，避免其阻塞柴/汽油颗粒物捕集器等。
针对上述发现，路博润建议主机厂和润滑油厂商也应尽快重视油品的升级更迭，为发动机提供更长久的保护，并确保车辆排放可以顺利进入国六时代。
