随着2020年1月1日即将到来，高速公路不仅入口开始称重，而且开始实施按车轴（型）收费的新模式。此次高速公路货车按车（轴）型收费是在取消省界高速收费站、大力推广ETC、追寻不停车快捷收费的背景下通过的。
但就目前市场上司机的反馈来看，普遍认为空车或者低装载率跑高速增加了高速费用成本。所以货车司机为了走高速而成为所谓的“回程车”。
按轴收费之后，空车上高速成本上升，司机们为了平摊成本，对于回程货的争夺会更为激烈。回程车不考虑成本是货运行业的普遍共识，给钱就拉，最后造成车的供大于求，久而久之运费自然会再创新低。
另外，新的收费方案再加上目前ETC不少于5%的优惠，理论上是达到了减少通行费的效果。
第三，高速通行效率提高由于取消计重收费后，货车不再需要停车称重，这就节省了不少通行时间，再配合ETC不停车收费，有助于车辆快速通过，减少滞留时间。
标载车的高速通行费理论上是降低了，但完成运输任务返回始发地的空载车呢？
农业农村部和交通部文件明确:联合收割机在转移过程中需要通过公路、桥梁等收费站时，凡持《作业证》的，收费站要免费放行。这一条让所有的货车或者回程车都作为香饽饽。
不但可以免费通行高速路，而且还能挣点油钱，饭钱。对于农机手来说一年跨区作业仅仅运费这一项就有上万元的支出，这次省下来的将是来来回回跨区作业的收割机托运费！2020年我们预测运费至少比上年降一半，平均每个农机手能省5000元收割机高速托运费。
