有心的人看到中间的图标就知道这俩是个啥发动机了。没错，它就是那家只生产农用柴油发动机的北欧厂家：爱科动力。为什么要强调只生产农用发动机呢，有人会认为只要是柴油发动机不就好了么。其实不然，中国有句俗话：术业有专攻，就很好的回答了这个问题。
一款发动机从设计、开发再到定型，它首先得有理念。理念得跟随需求走，而道路用柴油机和非道路用柴油机它们的需求是有非常大不同的，更何况拖拉机只是非道路中的一种。比如：农机作业速度很低，更需要低速下的高扭矩且兼顾燃油效率；在农机上发动机是整车框架的一部分，作业时机体的承载力和扭曲力很大；相对来说留给散热组件的空间很小等等，这些都不是柴油发动机的共性需求，需要特殊的预先考虑。
这种理念在战斗机领域特别明显，任何一款战斗机都有个明确的战场需求，也就是定位，不可能一款飞机什么都优秀。在我看来，什么都行大概也就等于什么都不行。说到战斗机，我想到一句名言，这句话是一个著名的飞机设计师说的，大意是：性能出色的飞机一定是非常漂亮的。我想这句话在农机上同样适用，颜值有时候也是第一生产力。而爱科农机全系列都为特有的麦赛红颜色，简称：红颜，勿需冲冠只待知音。
巧了，爱科动力在1942年成立之初，就是作为芬兰的第二飞机发动机修造厂而建立的。毕竟是干飞机的，那么可以说是起点非常的高，出场即巅峰。但1942年是个非常特殊的时期，随着这个时期的结束，它也必须转行。为了生存，顺带着在1946年就开始制造起了柴油机。
1942年飞机修造厂
40年代末的8缸12升内燃机180-250马力
从50年代，就开始研发生产配套柴油机到农业拖拉机上，直至今日。该公司的主生产基地就在那个我们国人众所皆知的城市：诺基亚市。对的，就是那个可以砸核桃的诺基亚，爱科动力的坚实性和诺基亚是一样一样的，就是耐造。之后几十年中，该公司也是几经易主（说明专一于农机的不易），最后被全球农机巨子之一的爱科集团在2007年收购，农机对农机，专一对专一，算是真正找到了归宿。为了对这段良缘有所表示，我们以区区一图略表敬意。
前世已结，今生待叙。
爱科动力的柴油机排量和马力段分布较广，太大的一时间难以掌握和消化，我们就先从小一点的开始。这个小一点的是4缸4.4L，下文简称小四。
首先回到排放问题，得先讲一句，所有的国四爱科动力都采用了SCR，也就是发动机尽管烧，排气管尽管埋的路线。在2016年爱科中国工厂投产之初，小四就已经开始在常州工厂生产了，并且发往爱科全球各个需要的地方。这句话怎么理解呢？爱科是全球性公司，在全球有好几个整机及发动机生产基地，整机归整机，发动机归发动机，它不是一一对应和一一配套的，而是哪有需要就发往哪儿。
这样就形成一个局面，中国常州工厂生产的小四，除了有不同马力更是有不同的排放。欧洲在2015年就实施欧四标准了，约等于我们的国四。也就是说，从小四2016年在常州开始生产起，其出口欧洲的版本就已经是采用234（尿素）后处理路线了，比国内国四排放标准的实施整整早了7年。
最近行业里提到国四都是说准备好了，那怎么形容爱科动力的发动机呢？用了7年的时间不是在准备，而是用欧洲市场验证改进了5年，可以说是准备的都快睡着了。细心的观众可能发现，不是验证7年么，怎么变5年了。
因为现在欧洲已经是欧五了，我们验证欧五也验证了2年了，再次进入待机状态。在国内的农机企业关于发动机的排放，还有谁是如此的富裕？正可谓谋定而动方能笃行以致远。
