说一下被行业关注的国三、国四发动机排放升级的技术问题。
国三、国四发动机的根本区别在于：国三发动机主要依靠提高发动机的喷油压力，提高燃料燃烧的充分性；而国四发动机则是需要引进发动机外的净化技术，即使用排气后处理技术来控制排放。
据资料显示，国三升级国四，不同功率段采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。37kW（50马力）≤P<75kW（101）功率段农机主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器(DPF)，75kW≤P<130kW（177马力）功率段农机主要技术路线是加装氧化型催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF)，130kW≤P<560 kW（761马力）功率段农机主要技术路线是加装氧化型催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF)+选择性催化还原装置(SCR)，农机的升级成本约占总成本的10%-15%。37kW以下功率段的农机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本增加不多。
东风DF504-MA(G4)轮式拖拉机
据专业农机技术人员表示，选择废气再循环(EGR)，意味着更高的油耗和更短的颗粒捕集器(DPF)再生周期，这无疑会带来更高的使用成本；而选择SCR策略的农机厂家，要考虑尿素消耗的成本。除此之外，重新设计机型以及整机配套所需测试等潜在费用也是一笔不小的开支。
国四升级的主要技术路线为两种，路线一：DOC(氧化催化剂)+DPF(柴油颗粒捕集器)+EGR(废气再循环系统)；路线二：DOC(氧化催化剂)+DPF(柴油颗粒捕集器)+SCR(选择性催化还原技术，即平时所说的加尿素)。目前，国际主流的DOC+DPF将后处理系统固定在柴油机上部，稳固性好，不易拆卸，如约翰迪尔就是此种结构。而国内很多企业研发都是加装在侧面，稳固性相对较差，但是容易自行拆卸。
了解了排放升级的关键点，我们再探究2023年50马力占据中拖的销售主力位置的核心原因，归纳起来，不外乎以下三点：
东方红MF504-5(G4)轮式拖拉机
第一，50马力是“国四”排放升级的临界点。
“工欲善其事，必先利其器”，产品始终是市场竞争的终极武器，归根结底，50马力国四中拖热销终究得益于产品可靠。从技术路线上看，50马力是柴油发动机排放升级的“临界点”，50马力及以下的柴油机“国三升国四”时，外型尺寸基本无变化，对主机基本无影响。但50马力以上的柴油机则不然，由于排放升级使用排气后处理装备尺寸变化，需要在整机中预留后处理系统一个位置，升级后的国四农机理论上应该在长度上更长一些（这样的话整机的车架将发生变化）或者也可以选择将高度增加，也就是说，50马力以上国四的农机不仅发动机做出修改，要将整机结构重新设计，零部件也需要重新布局。因此，在排放升级过程中，50马力以上产品的变化较大，带来的不可控因素较多。
第二，50马力“国四”产品在中拖中性价比最高。
国四排放的50马力及以下中拖产品与国三产品外形没有变化，只需要更换符合排放标准的国四发动机就可以了，整机装备升级时，变化成本主要集中在发动机上，其他部件、结构等变化不大，相对于50马力以上产品，成本增加最可控，排放升级后，涨价幅度相对较低。也就是说，50马力中拖占据了国四发动机质量可控优势，又占据了高性价比优势，热销也就在情理之中。
第三，50马力产品使用的作业空间较大。
在产品使用的角度考虑，马力段升级一直是国内拖拉机市场的基础表现特征，从单缸到多缸，从小马力到大马力，既是产业进步的直接表现，也是农机作业配套动力增加的直接需求。在实际农业生产中，50马力中拖应用异常广泛，常用的拉拉拽拽不说，在中原及山地地区，小中型机具的动力牵引亦不在话下，在购买力持续下降的情况下，用户选择该产品当然是明智之举。
中联农机RD504轮式拖拉机
另外，从市场表现和用户反馈来看，国产“国四”拖拉机产品可靠性考验仍处于关键阶段，整体性能换挡升级尚需更进一步。
2024年，国内拖拉机市场大考继续，市场透支效应依然不减，加上用户收益下降和信心不足影响了投资热情，“凑合着用”致使更新周期延长，拖拉机品牌众多，近身“肉搏”势不可免。中拖领域，唯有品质过硬、智能高效、性价比高的产品才能脱颖而出。
刚性需求决定市场销售，可以大胆预测， 2024年，50马力中拖大概率依然会受用户青睐。
